Air India Plane Crash: আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়ার বিমান দুর্ঘটনার একমাস পরও সেদিনের অভিশপ্ত স্মৃতি এখনও দগদগে। এই অবস্থায় কী কারণে সেদিন বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল তা নিয়ে উঠে এলো আরও কিছু চাঞ্চল্যকর তথ্য। বিশদে জানতে দেখুন ফটো গ্যালারি…
আহমেদাবাদে এয়ার ইন্ডিয়া বিমান দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত রিপোর্টকে কার্যত, নাকচ করে দিয়েছে পাইলটদের সংগঠন। পাইলটদের দোষারোপ করার চেষ্টা চলছে এবং তদন্তে কোনও স্বচ্ছতা নেই বলে রীতিমতো অভিযোগ তুলেছে এয়ারলাইন্স পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া (এএলপিএ-আই)
28
দায়িত্বজ্ঞানহীনভাবে রিপোর্ট তৈরির অভিযোগ
দায়িত্বজ্ঞানহীনভাবে এই রিপোর্টটি মিডিয়াতে ফাঁস করা হয়েছে এবং সেই রিপোর্টে কোনও স্বাক্ষর নেই বলেও এএলপিএ সভাপতি স্যাম থমাস একটি বিবৃতি দিয়ে জানিয়েছেন। সেইসঙ্গে, তিনি দাবি জানিয়েছেন, অভিজ্ঞ পাইলটদেরকে তদন্তকারী দলের সঙ্গে যুক্ত করা উচিত। দুর্ঘটনার জন্য শুধু পাইলটরাই দায়ী! এমনভাবেই রিপোর্টটি তৈরি করা হয়েছে বলে অভিযোগ জানিয়েছে এই সংগঠন।
38
এয়ার ইন্ডিয়ার দুর্ঘটনায় প্রকাশ আরও তথ্য
এদিকে ১২ জুন এয়ার ইন্ডিয়ার দুর্ঘটনা নিয়ে এবার মুখ খুলেছেন প্রাক্তন কেন্দ্রীয় অসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রী এবং স্থায়ী কমিটির সদস্য রাজীব প্রতাপ রুডি। তিনি জানিয়েছেন, প্রাণ বাঁচাতে শেষ মুহুর্ত পর্যন্ত চেষ্টা চাালিয়ে গিয়েছিলেন এয়ার ইন্ডিয়ার দুই পালইট। তবুও শেষরক্ষা হয়নি।
বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (AAIB) এর আহমেদাবাদে গত ১২ জুনের এয়ার ইন্ডিয়া AI-171 বিমান দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশের পর, প্রাক্তন কেন্দ্রীয় অসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রী এবং স্থায়ী কমিটির সদস্য রাজীব প্রতাপ রুডি, যিনি নিজেও একজন প্রশিক্ষিত পাইলট। তিনি বলেন যে, ‘’উভয় পাইলটই ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তাদের হাতে সময় ছিল না।"
58
বিমানটি উড়ানের জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত ছিল?
রাজীব প্রতাপ রুডি জানিয়েছেন যে, বিমানটি উড়ানের জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত ছিল এবং ইঞ্জিন বা অন্য কোনও অংশে কোনও ত্রুটির খবর ছিল না। তিনি বলেন, "প্রাথমিকভাবে বিমানটি উড়ানের জন্য উপযুক্ত ছিল। ইঞ্জিন বা অন্যান্য উড়ান সংক্রান্ত প্যারামিটারে কোনও ত্রুটি ছিল না। এএআইবি (AAIB) রিপোর্ট নিশ্চিত করেছে যে বিমানটি স্বাভাবিকভাবে উড্ডয়ন করেছিল।"
68
ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের বিষয়টি নজরে আসে পাইলটদের
জানা গিয়েছে, এই বিষয়ে দিল্লিতে সাংবাদিকদের সঙ্গে কথা বলার সময় রাজীব প্রতাপ রুডি আরও বলেন, "জেট ফুয়েল সুইচগুলো সঠিক অবস্থানেই ছিল। তবে, পরে পাইলটরা ইঞ্জিনের শক্তিতে একটি হ্রাস লক্ষ্য করেন।"
78
ইঞ্জিনের জ্বালানি নিভে গিয়েছিল
উভয় ইঞ্জিনের জ্বালানি নিভে গিয়েছিল, যার ফলে পাইলটরা ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার চেষ্টা করেন। রুডি বলেন যে, "ক্যাপ্টেন সাভারওয়াল এবং কো-পাইলট ফুয়েল সুইচগুলিকে 'রান' (RUN) অবস্থানে ফিরিয়ে এনে ইঞ্জিনগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার শেষ চেষ্টা করেছিলেন।" যদিও শেষরক্ষা হয়নি।
88
এএআইবি রিপোর্টের পর নতুন তথ্য
রাজীব প্রতাপ রুডি জানান, মনিটরিং পাইলট, ক্যাপ্টেন সাভারওয়াল, হয়তো অফিশিয়াল মেমরি চেকলিস্ট থেকে রিলাাইট পদ্ধতি অনুসরণ করেননি। তিনি বলেন, "এএআইবি (AAIB) রিপোর্ট দেখাচ্ছে যে উভয় পাইলটই রিলাইটের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু পর্যাপ্ত উচ্চতা বা সময় ছিল না।" তিনি আরও বলেন যে, দুটি ইঞ্জিনের জ্বালানি নিভে যাওয়ার কারণ নির্ধারণের জন্য আরও তদন্তের প্রয়োজন।
