'বাস্তুতন্ত্র, প্রযুক্তি ও বিকল্প ও উন্নত যাতায়াত ব্যবস্থা নগর গতিশীলতার মূল চাবিকাঠি', চিত্রজিৎ চক্রবর্তী

বিশ্বজুড়ে গণপরিবহণ ব্যবস্থার কার্যকারিতা উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ নিয়েছে বিপিসি গ্লোবাল। করোনা মহামারির সময়ে যোগাযোগবিহীন ট্রাফিক ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য এটি ভিসা রেডিয়ের সঙ্গে যুক্ত হয়েছে। বিপিসি ব্যাংকিং টেকনোলজিসের দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া সেলস বিভাগের প্রধান চিত্রজিৎ চক্রবর্তী এক সাক্ষাত্কারে জানিয়েছেন, তিনি ভারতের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ভবিষ্যত এবং ডিজিটালাইজেশন সম্পর্কে নজর দিয়েছেন।

গণপরিবহণকে কেন অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচনা করা উচিত? 

গ্রাম ছোট হতে হতে শহরগুলির সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে। গ্রামীণ অঞ্চল থেকে বিপুল সংখ্যক মানুষ বড় বড় শহরে চলে আসছেন। অবশ্যই এটি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমকে প্রভাবিত করবে। যদি এই প্রবণতা অব্যাহত থাকে, তবে ২০৩০ সালের মধ্যে, ট্রাফিকের সমস্যা সারা বিশ্বে বৃদ্ধি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। জনসংখ্যার প্রায় ৬০ শতাংশ সেই সময় শহরগুলিতে বাস করবে। তাহলে শহরগুলি জনবহুল হবে এবং মধ্যবিত্তের লোকদের জন্য আরও অর্থ ব্যয় হবে। তাই যানজটের পাশাপাশি পরিবেশ দূষণও বাড়বে।

বিদ্যমান নগর সুবিধাগুলি যানবাহনের বড় সংখ্যক বৃদ্ধি সহ্য করতে অক্ষম। সরকারতাই নগর পরিবহণকে একটি অগ্রাধিকার হিসাবে নিয়েছে। এর জন্য নতুন ব্যবসায়িক মডেল এবং আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে মানুষের নগর-জীবনমান উন্নত করতে সচেষ্ট হয়েছে। প্রচুর উদ্যোগকে ডিজিটালাইজড করা হয়েছে এবং এখন শহরগুলিকে এই পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করার বিষয়ে নজর দেওয়া হচ্ছে।

নীতি নির্ধারক, সরকারী কর্মকর্তা এবং সংস্থাগুলিকে নগর গতিশীলতা বা ট্রাফিক ব্যবস্থার ডিজিটালাইডজ ধারণা যদি মূর্ত করা যায় তবে কী কী বিবেচনা করা উচিত? 

শহুরে ট্রাফিক ব্যবস্থা উন্নত করার জন্য তিনটি মূল বিষয়ে লক্ষ্য করা দরকার। 

প্রথমত, এখানে ইকোসিস্টেম মানে সামগ্রিক ব্যবস্থা। সরকারী ও বেসরকারী সংস্থার শেয়ারে একাধিক পরিষেবা সরবরাহ করা উচিত। পরিবহন সংস্থাগুলির পরিবহণ সমস্যার সমাধান খুঁজে বের করা কাজ নয়। নীতি নির্ধারকদের প্রাসঙ্গিকগুলি সংগ্রহ করে তা সমাধানের পথ খুঁজতে হবে। এমন একটি কাজের জন্য পারস্পরিক সহযোগিতা, সমন্বয় প্রয়োজন। 

দ্বিতীয়ত,  প্রযুক্তির বিকাশের সঙ্গে সঙ্গে শহরে মানুষের যাতায়াতের প্রকৃতি ব্যাপক পরিবর্তন হয়েছে। ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি, প্রযুক্তিটি যাত্রীদের মোবাইলের মাধ্যমে তাদের যাত্রা উন্নত করার সুযোগ দিয়েছে। মূলত পেমেন্ট সিস্টেমের ডিজিটালাইজেশনের মাধ্যমে, শহরে গণপরিবহণ সরল করা হচ্ছে, বিনা ব্যয়ে ও আবাসন ব্যয় ছাড়াই। বিদ্যমান ট্রাভেল কার্ড, কিউআর কোড এবং ফেসিয়াল পেমেন্টের ভিত্তিতে ওপেন লুপ প্রযুক্তিটি শহরগুলিতে যাতায়াতের সময়ের সাশ্রয় এবং ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ করতেও সাহায্য করেছে।

তৃতীয়ত, একটি বিকল্প ট্র্যাফিক ব্যবস্থা মাল্টি-মডেল ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমটি রেল, মেট্রো, বাস এবং ট্রামওয়ের একটি সুসংযুক্ত নেটওয়ার্ক। মাল্টি মোডস ট্রাভেল এবং অন-ট্র্যাফিক চলমান গতিশীলতার পরিষেবাগুলির উপলব্ধতাও গুরুত্বপূর্ণ।

পরিবহণের উন্নতির ক্ষেত্রে ভারতের অগ্রগতি কী? 

নগরায়ণের বর্তমান গতি বিবেচনা করে ভারতের জনপরিবহণের উপর নির্ভর করা উচিত। ২০১৪ সালে নরেন্দ্র মোদী প্রধানমন্ত্রী নির্বাচিত হওয়ার পর থেকে স্মার্ট সিটির কেন্দ্রবিন্দু নগরকেন্দ্রিক অর্থনৈতিক বৃদ্ধির দিকে। এক লক্ষেরও বেশি জনসংখ্যার প্রায় পাঁচ শতাধিক শহরের উন্নয়নের অর্থায়নে নির্মিত এই স্মার্টসিটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্পের আওতায় শতাধিক শহরকে আনা হয়েছে। অবকাঠামোগত আধুনিকীকরণের কাজ চলছে। নতুন পরিবহণ ব্যবস্থা তৈরি হচ্ছে। দিল্লিতে মেট্রো সিস্টেমের সাফল্যের পরে, অন্যান্য শহরগুলি এটি বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। রাজধানী শহরের উন্নয়নে প্রবাহিত হওয়ার পর থেকে, রাজ্যগুলির নগর পরিবহন নীতি এবং গুজরাট, মহারাষ্ট্র এবং তামিলনাড়ুর মতো রাজ্যে সক্ষমতা বৃদ্ধিকারী প্রকল্পগুলি ভারতের পরিবহণ ব্যবস্থাকে রূপান্তরিত করছে। এই মিশনের লক্ষ্য হ'ল ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার চাহিদার প্রতিক্রিয়াতে গ্রিন সিটির প্রচার করা। 

নগর পরিবহণ ব্যবস্থার ডিজিটালাইজেশনের জন্য চ্যালেঞ্জগুলি কী কী? কীভাবে ও-সিটি এটি সমাধান করতে পারে?

প্রযুক্তির দিক থেকে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হ'ল একটি রাষ্ট্রায়ত্ত পরিবহণ ব্যবস্থায় ওপেনলুপের অভাব। প্রত্যেকের একটি অনুকূল সিস্টেম থাকার জন্য, আমাদের একটি ওপেনলুপ সিটি অর্থাৎ ও-সিটি প্রদানের সুবিধা প্রদান করতে হবে। এটি ব্যবহারকারীর পক্ষে অর্থাত্ ক্রেডিটকে সহজ করে তোলে। ডেবিট কার্ড, মানিব্যাগের মতো বিকল্পগুলি দেওয়া উচিত। এজন্য ও-সিটি ব্যবহারকারীদের বিভিন্ন অর্থ প্রদানের নেটওয়ার্কের সঙ্গে কাজ করার জন্য একটি ওপেনলুপ প্রদানের ব্যবস্থা সরবরাহ করে।

নগর পরিবহণের ডিজিটাল রূপান্তর কেবলমাত্র প্রযুক্তির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এটি সাংস্কৃতিক রূপান্তরের রূপকথা। একটি প্রযুক্তি এবং বাস্তবায়নকারী সংস্থা হিসাবে সরকারী এবং বেসরকারী সংস্থাগুলি তাদের কর্মচারী এবং ব্যবহারকারীদের এ সম্পর্কে প্রশিক্ষণ দেওয়াও প্রয়োজব। নোটটি অকার্যকর হওয়ার পরে, ভারতবাসী তাদের প্রাত্যহিক প্রয়োজনের জন্য ডিজিটাল পেমেন্ট গ্রহণ করেছে। শেয়ার একটি অন্য চ্যালেঞ্জ। সমন্বয় না হলে শহরগুলি স্মার্ট হতে পারে না। তাহলে সরকারকে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা নিতে হবে। । সমন্বয়ই সাফল্যের মূল চাবিকাঠি। কোভিড -১৯ মহামারী নগর ট্র্যাফিক এবং নগর পরিকল্পনার পুনর্বিবেচনার দিকে পরিচালিত করেছে। সুতরাং আগামী কয়েক দিনের মধ্যে গণ ট্রানজিট দ্রুত ডিজিটালাইজড হবে।

৫ বছর পরে নগর পরিবহণের জন্য ও-সিটি ভিশন কী? 

আমাদের একটি স্মার্ট, ডিজিটাল এবং সংযুক্ত শহরের ধারণা। নাগরিকের হাতে নগদ অর্থ নেই চলছে ডিজিটাল পেমেন্ট। মোবাইল-ভিত্তিক ভ্রমণ পরিকল্পনা, ডিজিটাল টিকিট এবং পেমেন্ট সিস্টেমগুলি দৈনন্দিন জীবনের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হওয়া উচিত। এই ভ্রমণ ব্যবস্থা শুধু শহরগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, এটি নগর ও গ্রামীণ অঞ্চলগুলিতেও চালু করা উচিত। সে কারণেই আমরা ছোট শহরগুলি নির্বাচন করছি এবং জনগণকে সেবা দেওয়ার জন্য সঠিক প্রযুক্তি সরবরাহ করছি। 

প্রযুক্তি নতুন অভিজ্ঞতা সরবরাহ করে। সুপার অ্যাপস গতিশীলতার সীমায় প্রবেশ করছে। ওপেন সোর্স এপিআইগুলি যে কোনও সিস্টেমের সঙ্গে যোগাযোগ করতে পারে। সমস্ত পরিষেবা একক অ্যাপ্লিকেশানের মাধ্যমে পরিচালনা করা যায়। পাওয়ার হাউস 'ডেটা' এমন পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছে যে আপনি নিজের প্রোফাইল অনুযায়ী হার ও ছাড় নির্ধারণ করতে পারেন। এই পদ্ধতি ভবিষ্যতের স্মার্ট ট্রাভেলকে একটি অনন্য অভিজ্ঞতা দেবে তাতে কোনও সন্দেহ নেই।