উড়ানের মাত্র ১ সেকেন্ডেই ২টি ইঞ্জিন বন্ধ! ৩২ সেকেন্ডে পাইলটদের কথাবার্তা নিয়ে ১৫ পাতার রিপোর্ট

ইঞ্জিন বিকল হওয়ার কারণেই কি এয়ার ইন্ডিয়ার বিমাদ দুর্ঘটনা? জল্পনা উস্কে দিচ্ছে এয়ার ইন্ডিয়ার AI171 বিমানের দুই পাইলটের কথাবার্তা রেকর্ড প্রকাশ পাওয়ার পরে। এয়ারক্রাফ্‌ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো রিপোর্ট পেশ করেছে। 

এয়ার ইন্ডিয়ার AI171 ফ্লাইট দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্তে জানা গেছে, আমেদাবাদ বিমানবন্দরের কাছে বিমানটির শক্তি হারানোর কয়েক সেকেন্ড আগে একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন কেন তিনি ইঞ্জিনের জ্বালানি বন্ধ করেছেন। দ্বিতীয় পাইলট তা অস্বীকার করে বলেছিলেন, "আমি তা করিনি।"

"ককপিট ভয়েস রেকর্ডিংয়ে, একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যায় কেন তিনি জ্বালানি বন্ধ করেছেন। অন্য পাইলট জবাব দেন যে তিনি তা করেননি," এয়ার ইন্ডিয়ার দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই বোয়িং 787-8 ড্রিমলাইনারের উভয় ইঞ্জিন এক সেকেন্ডের ব্যবধানে বন্ধ হয়ে যায়। এর ফলে বিমানটি দ্রুত উচ্চতা হারায় এবং আমেদাবাদের সরদার বল্লভভাই প্যাটেল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সীমানার কাছে ভেঙে পড়ে।

তদন্তকারীরা কোনও পাখির আঘাত বা বাহ্যিক ক্ষতির সম্ভাবনা উড়িয়ে দিয়েছেন, যদিও জ্বালানি বন্ধ হওয়ার কারণ এখনও তদন্তাধীন। প্রতিবেদন অনুসারে, "বিমানটি সর্বোচ্চ ১৮০ নট আইএএস গতিতে পৌঁছেছিল ০৮:০৮:৪২ UTC-তে, এবং এর পরপরই, ইঞ্জিন ১ এবং ইঞ্জিন ২ এর জ্বালানি বন্ধ করার সুইচগুলি 'রান' থেকে 'কাটঅফ' অবস্থানে এক সেকেন্ডের ব্যবধানে পরিবর্তিত হয়।

ইঞ্জিন N1 এবং N2 এর গতি টেকঅফের মান থেকে কমতে শুরু করে কারণ ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।" বিমানবন্দরের সিসিটিভি ফুটেজে দেখা গেছে, টেকঅফের পরপরই র‍্যাম এয়ার টারবাইন (RAT) স্থাপন করা হয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে ফ্লাইটের শুরুতেই বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল।

"বিমানবন্দর থেকে প্রাপ্ত সিসিটিভি ফুটেজে দেখা গেছে যে টেকঅফের পরপরই র‍্যাম এয়ার টারবাইন (RAT) স্থাপন করা হয়েছে। ফ্লাইট পাথের আশেপাশে কোনও উল্লেখযোগ্য পাখির কার্যকলাপ দেখা যায়নি। বিমানবন্দরের সীমানা প্রাচীর অতিক্রম করার আগেই বিমানটি উচ্চতা হারাতে শুরু করে," প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।

এছাড়াও, প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ফরোয়ার্ড এনহ্যান্সড এয়ারবর্ন ফ্লাইট রেকর্ডার (EAFR) থেকে ডাউনলোড করা তথ্য বিশদভাবে বিশ্লেষণ করা হচ্ছে। প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে এই পর্যায়ে B787-8 বিমান বা GE GEnx-1B ইঞ্জিনের জন্য কোনও তাৎক্ষণিক সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণের সুপারিশ করা হয়নি। তবে, তদন্তকারীরা সংশ্লিষ্ট স্টেকহোল্ডারদের কাছ থেকে আরও প্রমাণ, রেকর্ড এবং তথ্য পর্যালোচনা চালিয়ে যাবেন।

এদিকে, বোয়িংয়ের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচে সম্ভাব্য ত্রুটি সম্পর্কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) একটি সতর্কতা ২০১৮ সালে জারি করেছিল। সেটিও তদন্তের অংশ হিসেবে পুনরায় আলোচনায় উঠে এসেছে। FAA এর আগে সতর্ক করেছিল যে এই সুইচগুলিতে লকিং বৈশিষ্ট্য, যা দুর্ঘটনাক্রমে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়া রোধ করে, তা অকার্যকর হয়ে যেতে পারে। তবে, সংশোধনমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ বাধ্যতামূলক করা হয়নি।

"জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচের নকশা, লকিং বৈশিষ্ট্য সহ, বিভিন্ন বোয়িং বিমান মডেলে একই রকম, যার মধ্যে রয়েছে পার্ট নম্বর 4TL837-3D, যা B787-8 বিমান VT-ANB-তে লাগানো হয়েছে। এয়ার ইন্ডিয়ার তথ্য অনুসারে, প্রস্তাবিত পরিদর্শনগুলি করা হয়নি কারণ SAIB পরামর্শমূলক ছিল এবং বাধ্যতামূলক ছিল না।

রক্ষণাবেক্ষণ রেকর্ডের scrutiny থেকে জানা গেছে যে থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ মডিউলটি VT-ANB-তে ২০১৯ এবং ২০২৩ সালে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। তবে, প্রতিস্থাপনের কারণ জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচের সঙ্গে সম্পর্কিত ছিল না। ২০২৩ সাল থেকে VT-ANB-তে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ সম্পর্কে কোনও ত্রুটির খবর পাওয়া যায়নি," এতে যোগ করা হয়েছে।

এই বছরের ১২ জুন, লন্ডনগামী এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং 787-8 আহমেদাবাদ থেকে টেকঅফের পরপরই বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি বিজে মেডিকেল কলেজের একটি হোস্টেল ভবনে আঘাত হানে, যার ফলে বিমানে থাকা ২৪২ জনের মধ্যে ২৪১ জন নিহত হয়। নিহতদের মধ্যে ছিলেন গুজরাটের প্রাক্তন মুখ্যমন্ত্রী বিজয় রুপানি। এই ঘটনাটি সাম্প্রতিক সময়ে ভারতের সবচেয়ে ভয়াবহ বিমান দুর্ঘটনার মধ্যে একটি।

দুর্ঘটনার কারণ খুঁজতে শুরু হয়েছে তদন্ত। তাতেই সামনে এসেছে ককপিটে দুই পাইলটের কথাবার্তার রেকর্ড। ৩২ সেকেন্ডে কী কী হয়েছিল তাই নিয়ে একটি ১৫ পাতার রিপোর্ট পেশ করেছে এয়ারক্রাফ্‌ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো।