Bullet Train: কোডনেম বি-২৮, গতি ঘণ্টায় ২৮০ কিমি! বুলেট ট্রেন তৈরি করবে এই ভারতীয় কোম্পানি

ভারতীয় রেল এবার দেশেই হাই স্পিড ট্রেন তৈরির দিকে দ্রুত এগিয়ে চলেছে, যা ঘণ্টায় ২৮০ কিলোমিটার গতিতে ছুতে সক্ষম। ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি (ICF) দুটি হাই স্পিড ট্রেনসেটের প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য বিইএমএল লিমিটেডকে ৮৬৬.৮৭ কোটি টাকার টেন্ডার দিয়েছে।

ভারতীয় রেল এবার দেশেই হাই স্পিড ট্রেন তৈরির দিকে দ্রুত এগিয়ে চলেছে, যা ঘণ্টায় ২৮০ কিলোমিটার গতিতে ছুতে সক্ষম। চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি (ICF) দুটি হাই স্পিড ট্রেনসেটের প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য বিইএমএল লিমিটেডকে ৮৬৬.৮৭ কোটি টাকার টেন্ডার দিয়েছে। রেলের লক্ষ্য হল ২০২৭ সালের মার্চের মধ্যে প্রথম প্রোটোটাইপটি প্রস্তুত করা, যার পরে রিসার্চ ডেভেলপমেন্ট স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন (RDSO) পরীক্ষা শুরু করবে। যদি এই সময়সূচী অনুযায়ী কাজ এগোয়, তবে ২০২৭ সালের আগস্টের মধ্যে মুম্বাই-আমেদাবাদ হাই স্পিড রেল করিডোরের একটি অংশে প্রথম বুলেট ট্রেন পরিষেবা চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই প্রকল্পের অধীনে দুটি ট্রেনসেট তৈরি করা হবে, যার প্রতিটিতে আটটি করে কোচ থাকবে। এগুলোর গতি ঘণ্টায় ২৮০ কিলোমিটার নির্ধারণ করা হয়েছে এবং এগুলো ঘণ্টায় ২৫০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে চলতে সক্ষম হবে। এই ট্রেনগুলিতে সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত চেয়ার-কার কোচ থাকবে। যাত্রীদের জন্য অনবোর্ড ইনফোটেইনমেন্ট, হেলান দেওয়া ও ঘোরানো যায় এমন আসনের মতো সুবিধা থাকবে। প্রতিবন্ধী যাত্রীদের চাহিদাও পূরণ করা হবে। এই হাই স্পিড ট্রেনগুলি তৈরি করার জন্য বিইএমএল (BEML) বেঙ্গালুরুতে 'আদিত্য' নামে একটি বিশেষ কমপ্লেক্স স্থাপন করেছে। এই ট্রেনসেটগুলির সাংকেতিক নাম দেওয়া হয়েছে বি-২৮ (B-28)।

ভারতের আবহাওয়া এবং পরিস্থিতি মাথায় রেখে ট্রেন ডিজাইন করা একটি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ। জাপান এবং ইউরোপের অনেক বুলেট ট্রেন তুলনামূলকভাবে ঠান্ডা আবহাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়, যেখানে ভারত প্রচণ্ড গরম, ধুলো এবং পরিবর্তনশীল আবহাওয়ার সম্মুখীন হয়। রেল বর্তমানে এই ট্রেনসেটগুলির জন্য স্টেইনলেস স্টিল ব্যবহার করার একটি পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে। ৩০০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিসম্পন্ন ট্রেনের জন্য অ্যালুমিনিয়ামের ট্রেনসেটও বিবেচনা করা হচ্ছে। রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব ইতিমধ্যেই বলেছেন যে ভারত ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতিসম্পন্ন পরবর্তী প্রজন্মের বুলেট ট্রেন তৈরির জন্য কাজ করছে।

একটি ২৮০ কিমি/ঘণ্টার ট্রেন তৈরি করা একটি সাধারণ এলএইচবি (LHB) কোচ তৈরির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল এত উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা এবং আরাম বজায় রাখা। এটি অর্জনের জন্য ট্রেনের কাঠামোকে হালকা অথচ মজবুত হতে হবে। চাকা এবং সাসপেনশন এমনভাবে ডিজাইন করতে হবে যাতে উচ্চ গতিতেও ঝাঁকুনি ন্যূনতম রাখা যায়। ট্রেনের নকশা এমনভাবে করা হবে যাতে বায়ুচাপও ন্যূনতম রাখা যায়। এছাড়াও, উচ্চ গতির জন্য উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মোটর, উন্নত ব্রেকিং সিস্টেম, কন্ট্রোল সফটওয়্যার এবং সংঘর্ষ বিরোধী সুরক্ষা ব্যবস্থার মতো প্রযুক্তিও উন্নত করার প্রয়োজন হবে।

মুম্বাই-আমেদাবাদ হাই স্পিড রেল প্রকল্প ২০১৭ সালে শুরু হয়েছিল। এটি হবে দেশের প্রথম হাই-স্পিড রেল করিডোর। এই সময়ে প্রকল্পের ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে অনেক অংশের কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে। সুরাট-বিলিমোরা অংশটি প্রথম চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর ফলে মুম্বাই-আমেদাবাদ রুটে যাতায়াতকারী যাত্রীরা উচ্চ-গতির এবং আধুনিক ট্রেন পরিষেবা পাবেন।

সরকার দেশের অন্যান্য অংশেও হাই-স্পিড রেল নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে। এই বছরের বাজেটে সাতটি নতুন হাই-স্পিড রেল করিডোর ঘোষণা করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে মুম্বাই-পুনে, পুনে-হায়দরাবাদ, হায়দরাবাদ-বেঙ্গালুরু, হায়দরাবাদ-চেন্নাই, চেন্নাই-বেঙ্গালুরু, দিল্লি-বারাণসী এবং বারাণসী-শিলিগুড়ি করিডোর। প্রস্তাবিত রুটগুলিতে ভ্রমণের সময়ও উল্লেখযোগ্যভাবে কমবে বলে আশা করা হচ্ছে।