বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) কর্তৃক প্রকাশিত এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট এআই ১৭১ দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদন নিয়ে কোনও সিদ্ধান্তে না আসার আহ্বান জানিয়েছেন বেসামরিক বিমান পরিবহন প্রতিমন্ত্রী মুরলীধর মোহল।
বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি) এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট এআই ১৭১ দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত রিপোর্ট প্রকাশ করেছে। কিন্তু এই রিপোর্ট নিয়ে এখনই কোনও সিদ্ধান্তে আসার প্রয়োজন নেই বলে জানিয়েছে দিয়েছে বেসামরিক বিমান পরিবহন প্রতিমন্ত্রী মুরলীধর মোহল। মিডিয়ার সঙ্গে কথা বলতে গিয়ে, বেসামরিক বিমান পরিবহন প্রতিমন্ত্রী মুরলীধর মোহল বলেছেন, "এএআইবি একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। এটি চূড়ান্ত প্রতিবেদন নয়। চূড়ান্ত প্রতিবেদন না আসা পর্যন্ত আমাদের কোনও সিদ্ধান্তে আসা উচিত নয়। এএআইবি একটি স্বায়ত্তশাসিত কর্তৃপক্ষ এবং মন্ত্রণালয় তাদের কাজে হস্তক্ষেপ করে না।"
গত ১২ জুন আমেদাবাদের সর্দার বল্লভভাই প্যাটেল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড়ানের কিছুক্ষণ পরেই এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট এআই ১৭১, একটি বোয়িং ৭৮৭-৮ বিমান, দুর্ঘটনার শিকার হয়। এই দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদন শুক্রবার প্রকাশ করেছে ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (এএআইবি)। বিজেপি সাংসদ রাজীব প্রতাপ রুডিও বলেছেন যে দুর্ঘটনার বিষয়ে আরও তদন্তের মাধ্যমে ঘটনা সম্পর্কে আরও তথ্য উন্মোচিত হবে। "এএআইবি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বিমানটি স্বাভাবিকভাবে যাত্রা শুরু করেছিল, অর্থাৎ এটি উড়ানের উপযুক্ত ছিল। জেট জ্বালানি সুইচটি তার প্রয়োজনীয় অবস্থানে ছিল। পরে, পাইলটরা ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাওয়ার কথা জানিয়েছিলেন। আরও তদন্তের মাধ্যমে জানা যাবে কেন ইঞ্জিনগুলি 'অগ্নিশিখা' হয়েছিল। ক্যাপ্টেন সভারওয়াল এবং তার সহ-পাইলট, তাদের বছরের অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে, ইঞ্জিনগুলিকে পুনরায় জ্বালানোর চেষ্টা করেছিলেন... কীভাবে এবং কেন এটি ঘটেছে তা আরও তদন্তের মাধ্যমে জানা যাবে," তিনি বলেছেন।
এই দুর্ঘটনায় ২২৯ জন যাত্রী, ১২ জন ক্রু সদস্য এবং মাটিতে থাকা ১৯ জনসহ মোট ২৬০ জন নিহত হয়েছেন। প্রতিবেদনে উড়ানের ৯০ সেকেন্ডের মধ্যে ঘটে যাওয়া ভয়াবহ ঘটনার ধারাবাহিকতা তুলে ধরা হয়েছে, যেখানে প্রাথমিক আরোহণের সময় বিমানের উভয় ইঞ্জিন অপ্রত্যাশিতভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে তীব্রভাবে থ্রাস্ট হ্রাস পায় এবং দ্রুত নিচে নেমে আসে।
Related Articles
বিমানের এনহ্যান্সড এয়ারবোর্ন ফ্লাইট রেকর্ডার (ইএএফআর) থেকে উদ্ধার করা ফ্লাইট ডেটা থেকে জানা যায় যে উভয় ইঞ্জিনের জ্বালানি কাটঅফ সুইচগুলি অনিচ্ছাকৃতভাবে রান থেকে কাটঅফ অবস্থানে সরানো হয়েছিল, একটির পর একটি ১ সেকেন্ডের ব্যবধানে, উড্ডয়নের ঠিক কিছুক্ষণ পরেই। একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যায়, "কেন কেটে দিলে?" উত্তরে বলা হয়, "আমি করিনি।"
এই অনাকাঙ্ক্ষিত শাটডাউনের ফলে র্যাম এয়ার টারবাইন (RAT) স্থাপন করা হয় এবং বিমানটি প্রায় তৎক্ষণাৎ উচ্চতা হারাতে শুরু করে, চালিত ফ্লাইট বজায় রাখতে অক্ষম হয়। এএআইবি অনুসারে, পাইলটরা উভয় ইঞ্জিন পুনরায় জ্বালানোর চেষ্টায় জ্বালানি সুইচগুলি পুনরায় সক্রিয় করে। ইঞ্জিন ১ থ্রাস্ট পুনরুদ্ধারের লক্ষণ দেখায়, কিন্তু ইঞ্জিন ২ স্থিতিশীল হতে ব্যর্থ হয়। বিমানটি, যা সংক্ষিপ্তভাবে ১৮০ নট গতিতে পৌঁছেছিল, ইতিমধ্যেই নেমে আসছিল এবং উচ্চতা ফিরে পেতে ব্যর্থ হয়। চূড়ান্ত বিপদ সংকেত -- একটি "মেডে" -- ০৮:০৯ UTC-তে প্রেরণ করা হয়, বিমানটি বিমানবন্দরের বাইরের আবাসিক ভবনগুলিতে বিধ্বস্ত হওয়ার কয়েক সেকেন্ড আগে।
বিমানটি বিজে মেডিকেল কলেজের ছাত্রাবাসসহ বেশ কয়েকটি ভবনে আঘাত হানে, যার ফলে পাঁচটি ভবনে উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত এবং অগ্নিকাণ্ডের ক্ষতি হয়। জরুরি অবস্থান ট্রান্সমিটার (ELT) সক্রিয় হয়নি এবং দুর্ঘটনার পাঁচ মিনিটের মধ্যে জরুরি পরিষেবাগুলি স্থাপন করা হয়।
