ভারতে বুলেট ট্রেন চলা এখনও কল্পনার অতীত-বন্দে ভারতের সার্বিক পরিকাঠামোর আরও উন্নয়ন প্রয়োজন- সুধাংশু মণি

বন্দে ভারত প্রকল্প এবং এর খরচ সম্পর্কে বলতে গিয়ে মণি বলেন, “ট্রেনটির বাজেট নিয়ে সন্দেহ ছিল। পরিস্থিতি খারাপ হলে সমালোচনার মুখে পড়তে হবে বলে কেন্দ্র চিন্তিত ছিল।

এশিয়ানেট ডায়ালগের মুখোমুখি বন্দে ভারত এক্সপ্রেস ট্রেন তৈরির মাস্টারমাইন্ড, সুধাংশু মণি। এদিন ভারতের দ্রুততম ট্রেনের বিকাশের পিছনে তার যাত্রা সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য তুলে ধরলেন তিনি। তিনি কীভাবে বন্দে ভারত ট্রেনগুলি তৈরি করতে পেরেছিলেন তা প্রকাশ করে, মণি বলেছিলেন যে সবাইকে অবাক করে দিয়ে, তিনি মাত্র ১৮ মাসে ট্রেনটি তৈরি করতে পেরেছিলেন।

তাঁর সামনে প্রশ্ন রাখা হয়েছিল, ভারত কি কোনওদিনও বুলেট ট্রেন প্রত্যক্ষ করতে পারবে। পরিষ্কার একটি বিষয় জানিয়ে দিলেন এই বিশেষজ্ঞ। তিনি জানান বন্দে ভারতের গতি বজায় রাখতে অনেক কাঠখড় পোড়াতে হয়েছে, এখনও এই এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য সঠিক পরিকাঠামো বা সেই মানে রেললাইন তৈরি করা যায়নি দেশের সর্বত্র। সেখানে বুলেট ট্রেন নিয়ে আলোচনা চললেও, তা বাস্তবে রূপায়ন করা বেশ কঠিন। কার্যত অসম্ভবই বলা চলে। তবে পরীক্ষানিরীক্ষা অবশ্যই করা যেতে পারে।

বন্দে ভারত প্রকল্প এবং এর খরচ সম্পর্কে বলতে গিয়ে মণি বলেন, “ট্রেনটির বাজেট নিয়ে সন্দেহ ছিল। পরিস্থিতি খারাপ হলে সমালোচনার মুখে পড়তে হবে বলে কেন্দ্র চিন্তিত ছিল। আমি তাদের বলেছিলাম যে খরচের এক-তৃতীয়াংশ খরচ করে আমি ট্রেনটি তৈরি করব। তাই সমালোচনা জায়গা থাকবে না।”

বন্দে ভারত ট্রেনের সূচনাকে কঠোর পরিশ্রমের গল্প বলে অভিহিত করে, এক্সপ্রেস ট্রেনের পিছনের মাস্টারমাইন্ড বলেছিলেন, "আমাদের এখন দেশে এই জাতীয় ১৫টি ট্রেন রয়েছে এবং সমস্ত ট্রেন প্রধানমন্ত্রী মোদী চালু করেছিলেন।"

তবে রেলের সার্বিক পরিকাঠামোর উন্নয়ন জরুরি বলে জানান এই বিশেষজ্ঞ। তিনি বলেন এজন্য কেন্দ্র কতটা গুরুত্ব দিচ্ছে, কেন্দ্রের ভবিষ্যত পরিকল্পনা ও সরকারের সহযোগিতা অত্যন্ত জরুরি। একটা দৃঢ় সরকারের হাতেই গড়ে উঠবে দেশের ট্রেনলাইনের মতো লাইফ লাইনের সঠিক ও নির্ভুল ভবিষ্যত।

এর পাশাপাশি, সুধাংশু মণি বলেন বন্দে ভারতের গতি আরও বাড়ানো যেতে পারে বলে মনে করেন তিনি। ১০ থেকে ১৫ শতাংশ গতি বাড়ানো যেতে পারে এই এক্সপ্রেস ট্রেনের। আমাদের হয়ত মনে থাকবে দেশের প্রথম বন্দে ভারত এক্সপ্রেস ট্রেন, যার রুট ছিল বারাণসী থেকে নয়া দিল্লি-সেটির গড় গতি ছিল ৯৬ কিমি প্রতি ঘন্টা। এর পিছনে অন্যতম কারণ ছিল সঠিক টাইম টেবিল। তাই কোনও স্বপ্নের ট্রেনের গতি বৃদ্ধিতে বেশ কিছু নির্ভুল পরিচালন পদ্ধতি কাজ করে, যা ট্রেনের গতির সাফল্যে অনুঘটকের মত কাজ দেয়।